Ли Якокка был на вершине предпринима- тельского Олимпа. Еще бы! Президент второй по величине автомобильной компании в мире ¦Форд моторе». Ежегодный доход его равнялся 1 млн долларов. Он добился всего. И в одночасье всего лишился. Глава фирмы Генри Форд (внук создателя американского чуда -автомобиля для масс) просто выгнал Якокку с работы. И тот в 54 года начал все заново. Его пригласили возглавить другую крупную автомобильную фирму - «Крайслер», которая в то время катастрофически быстро шла ко дну. Ее модели считались устаревшими, покупатели жаловались на качество и возвратили на гаран- тийный бесплатный ремонт 3,5 млн машин. Убытки компании перевалили за 500 млн долла- ров. Якокка понял: если он не хочет утонуть вместе с фирмой, все надо перетряхивать. Реши- тельную перестройку начал с того, что назначил себе годовое жалованье в 1 доллар (это после миллиона-то!). Была ли это бравада или уверен- ность в своих силах? Наверное, и то и другое. Теперь он мог требовать и от других высоких чиновников отказа от зарплаты с большим ко- личеством нулей. Из 35 вице-президентов ком- пании он уволил 33! Число рабочих и служащих резко сократил. После этого секретарши пере- стали болтать по телефону о личных делах. Но главным оружием Якокки был опыт и умение работать с людьми. Жизненный старт знаменитого менеджера не был гладиим. Сыну бедного итальянского имми- гранта приходилось подрабатывать все школь- ные годы. Везде, где только можно: в магазинах и супермаркетах, в гаражах и на бензоколонках. В университете он выбрал техническую специ- альность. Но одновременно изучал психологию, что Очень ему помогло, когда он стал заниматься сбытом автомобилей. «Я многое узнаю о челове- ке из первого же с ним разговора», - напишет он в автобиографии много лет спустя. Об автомобилях Якокка знал все. Когда его после университета взяли на работу в «Форд мо- торс», он прошел все этапы изготовления авто- мобиля: плавил металл, работал станочником, выматывался на конвейере. Умел быть и лиде- ром, и игроком команды. Не думайте, что эти качества приходят сами собой. Якокка призна- вался, что в начале своей карьеры был замкнут, даже застенчив, боялся публичных выступле- ний. Ему пришлось пройти специальные курсы, чтобы преодолеть застенчивость. Он всегда вы- слушивал мнения специалистов, но решение принимал сам и уже не сворачивал с выбранного пути. И, конечно, Якокка - трудоголик. Без это- го в Америке не пробьешься. зована реклама новой машины? Ее дали напро- кат редакторам студенческих газет, провели ав- топробег, фото мелькали в ведущих журналах США, на TV гнали ролики. Расчет Якокки сра- ботал - за год было продано почти 500 тысяч «мустангов», и основными покупателями стали молодые люди. Перейдя на работу в «Крайслер», он все поставил на карту, чтобы возродить фир- му. Выпустил модель «К» - экономичную, рас- считанную на семью из 6 человек. И опять чутье не подвело Якокку - это было время американ- ского бэби-бума, рождаемость и семьи росли, та- кие машины пошли нарасхват. Его знание человеческой психологии помогло создать новую модель «форда» - алый «мус- танг». Якокка сделал ставку на молодых дина- мичных бизнесменов. Знаете, как была органи-